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传统车企、新能源汽车整车厂压力大零部件企业

发布时间:19-11-05 阅读:921

中关村子新型电池技巧立异同盟秘书擅长清教也向第一财经记者表示,零部件企业与整车厂无论是从临盆,照样从利益链均慎密相连,且绝大年夜多半零部件企业均为B端企业,是以整车贩卖未能有显着冲破的背景下,短期里手业仍将处于调剂期。

车市穷冬仍在持续,整车企业所遭遇的压力,部分转嫁给财产链上的零部件企业。

10月29日,华域汽车公布了2019年第三季度报,该申报显示,2019年前三季度,华域汽车的业务收入约为1055.96亿元,同比下降11.11%;归属上市公司股东的净利润(下称“净利润”)则为49.27亿元,同比削减22.58%。

对此,长江证券在一份研报中提出,虽然华域汽车的体现略好于行业预期,但因为受到第三季度海里手业产量,以及其主要客户上汽集团产量下降的影响,对付零部件公司的波及较大年夜,且行业自身的规复速率仍不及预期,使浩繁零部件企业为此承压。

华域汽车的景况是一个缩影。第一财经记者收拾逾十家零部件企业财报时发明,大年夜多半零部件企业“凉意不减”。汽车行业阐发师张强觉得,未来跟着汽车行业自身的厘革速率加快,拼量期间向拼质期间的转移,势必将导致部分中低端零部件企业的淘汰。

根据盖世汽车钻研所的一份申报数据显示,今朝我国共有10万家阁下的汽车零部件及相关财产链企业,此中贩卖收入在2000万元以上的企业仅为1.3万家,小、零、散的“游击队”式企业仍在我国零部件行业盘踞大年夜半江山。

业绩普降

今朝,除了宁德期间、宁波华翔及岱美股份少数企业以外,另外零部件企业均出现出前三季度利润同比下滑的趋势,而幅度上少则个位数,多的更是达到近九成。

东安动力、德赛西威等零部件企业的前三季度净利润下滑幅度也跨越50%。

针对吃亏缘故原由,多家企业在季报中不约而合说起乘用车销量下滑及行业竞争猛烈,今朝的行业形势对付利润率孕育发生负面影响。

一位不愿走漏姓名的本土零部件企业认真人奉告第一财经记者,今年前九个月,零部件企业承压前所未有的严重,一方面受到补贴退坡等影响,整车厂的资源增高,自然会将部分资源压力转嫁至零部件企业;另一方面国家在“国六”等环保政策方面的技巧要求加强,使一些不具有技巧贮备的零部件企业的压力也在增添。

而即就是一些外资零部件巨子,环境也不容乐不雅。今年上半年的财报显示,采埃孚、电装、大年夜陆集团、法雷奥、奥托立夫等主流外洋零部件企业的营收及净利润均出现“双下滑”。

此外,即就是站在电动化“风口”的电池企业,也难以独善其身。举世三大年夜动力电池企业之一LG化学公布的财报显示,第三季度LG化学业务利润为3803亿韩元(约合人夷易近币23.04亿元),同比下降37%,净利润为1372亿韩元,同比下滑60.4%,而该公司1~9月时代的电池贩卖额为5.869万亿韩元(约合人夷易近币355.58亿元),间隔LG化学提出将在2019年举世贩卖10万亿韩元(约合人夷易近币605.85亿元)的目标还有间隔。

张强表示,无论是国际巨子,传统零部件企业,照样本土企业、新型企业,均出现利润下滑,要想从根源上改变零部件企业的状况,还必要车市整体回暖。

中关村子新型电池技巧立异同盟秘书擅长清教也向第一财经记者表示,零部件企业与整车厂无论是从临盆,照样从利益链均慎密相连,且绝大年夜多半零部件企业均为B端企业,是以整车贩卖未能有显着冲破的背景下,短期里手业仍将处于调剂期。

压力加大年夜

此前,我国汽车零部件市场不停处在高速成长的阶段,根据中汽协的调研数据,即就是车市开始呈现穷冬的2018年,我国汽车零部件贩卖收入仍冲破4万亿元大年夜关,增速达到7.1%,远越过同期汽车贩卖增幅。

但跟着车市寒流持续,零部件企业压力在赓续增大年夜。继办事于20余家主机厂的国威科技倒下之后,杭州一家为春风裕隆和众泰汽车临盆车身钣金件的汽车零部件公司也被曝陷入经营逗留状态。

第一财经记者在全国企业破产重整案件信息网上查询到,2018年至今,汽车配件行业涉及破产的案件多达188起,此中破产、闭幕的轮胎企业就多达25家。

“零部件企业不停高度依附于整车企业,很多零部件企业更是仅寄托一两家车企生计,但如今许多企业自身面临存亡磨练,且回款的难度逐年前进,未来环抱整零关系间的胶葛及诉讼战也将愈加频繁。”上述零部件认真人猜测。

韩系汽车材料企业LGHausys的工程师奉告第一财经记者,其所在的公司同时为整车企业及零部件商供给材料,尤其是进入了2019年以来,整车厂的压力层层下压,转嫁给不合级其余供应商,压力变得更大年夜。“虽然从掩护客户的层面,每年零部件企业会低落必然的资源,但近年来越来越多的车企要求将低落必然的资源写到条约中,少则5%,多则15%以致更多。我们由于同时为多家供货,自身还能拥有必然的话语权,但对付许多中小型配件企业,竞争加倍惨烈。”

韩国汽车零部件企业(中国)联合会会长朴英奎则向第一财经记者表示,早期许多韩系零部件企业跟随今世、起亚等本土车企来到中国市场,但从两三年前开始,只寄托一家车企很难保持企业正常运营,是以今朝许多企业正在寻求与中国车企的相助,进而实现贩卖及风险多元化治理。

若何突围

不过,也有一些企业业绩逆势增长,以宁德期间为例,该公司今年前三季度的营收为328.56亿元,同比增长71.7%;净利润为34.64亿元,同比增长45.65%。

中汽协副秘书长师建华在吸收第一财经等媒体采访时表示,优胜劣汰加剧,得益于我国的对外开放及国家对付财产链的支持,使我国的头部零部件企业获得熬炼,并对付成长财产起到积极推动感化。

张强觉得,中国零部件企业应该“以变应变”,在研发及国际化层面下功夫,以此实现布局性的优化,并包管在持续对外开放的历程中,能够与外资零部件企业展开竞争。

丰田汽车、日本电装等日系汽车财产链企业,均处在日企研发投资额的前沿,此中日本电装的研发支出在营收所占比重达到9.5%。博世等国际头部零部件企业的研发投入匀称值也跨越6%~7%。虽然宁德期间的研发投入比跨越6%,但今朝海内大年夜多半零部件企业研发投入占营收的比重不够5%。

有一些零部件企业经由过程外洋并购、开发贩卖渠道等形式向外洋市场进军。宁德期间在2019年经由过程产能增大年夜、经由过程收购外洋企业、与跨国车企相助等要领,钻营在外洋市场的机遇。国际动力电池市场调研机构SNEResearch显示,宁德期间在今年8月举世市场的动力电池装机量为2.4Gwh,相较去年同期上涨49.4%。对此,SNEResearch觉得,搭载宁德期间的中国国产汽车销量增添,同时宁德期间自身也在向商用车、外洋市场进行扩大,这也使其在中国市场呈现调剂的环境下能够加倍有效地进行应对。

师建华建议,一方面,本土零部件企业应该将自身放到举世企业的定位,并前进对付自身的要求;另一方面,本土品牌企业也可以适当给予一些自立零部件企业时机,以实现本土全套财产链的进级。



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